もともとは、フィリピンで鹵獲された通称「バンタム・ジープ」をコピーして設計され、機能がそのまま外観に表れるジープではなく、軍部から識別のため「外観はジープに似せない事」として簡易外装に一つ目ライトのいわゆる「戦時型」となり、結果的にまったく別物の外観になりました。

1951年～1955年のBJ・ FJ型は、警察予備隊（現・陸上自衛隊）への納入を狙い、トヨタ・ジープBJ型として開発され、1951年に試作車が完成しました。富士山6合目までの登山試験にも成功しましたが、警察予備隊の入札では実績のあるウィリス・ジープのライセンス生産車である三菱・ジープに敗れました。
しかし、当時のトヨタには、ウイリス・ジープに匹敵する性能の4気筒エンジンがなかったため、大きな6気筒を搭載したが、重量、燃費以外の性能では、当時のウイリス・ジープを凌ぐ性能を得ました。

1998年1月に、フルモデルチェンジをし100系になり、1999年１月には上級グレード「ランドクルーザーシグナス」が追加されました。

2007年には新たにフルモデルチェンジされた200系が発売。200系は歴代のランドクルーザーを意識させるデザインの2UZ-FEにVVT-iが追加されました。

悪路走行はもちろん、その高い操舵性と安全性、高品質では他社のＲＶ車を相手にしない程です。
他乗用車などと違い、９年８ヶ月と長いモデルライフを続けられるのも、市場での高い人気が持続しているからです。
近年、自動車業界においても安全、環境対応は必須の条件になっており、今回２００系へのフルモデルチェンジでランドクルーザーはどう進化したのでしょうか？

インテリア、内装では前モデルの１００系と同じ「ＳＵＶのレクサス」と言うイメージを受けます。
上級グレードの「ＡＸ Ｇセレクション」は、５４０万円と高額ですが、本皮シート装備で、ＲＶ車と言っても十二分に高級車と言えます。

日本車でありながら室内空間もかなり広く設定されており、普段はあまり使用されない３列目シートも少々姿勢に難はありますが、十分実用できます。

エンジンは１００系と基本的に同じ４．７リッターのＶ８エンジンを搭載し、パワーは２８８馬力と５３馬力増となっています。

他車種のＶ８エンジンを搭載しているクラウン、マジェスタなどの高級車と比べても、静かで滑らかであり、とてもＲＶ車の域では無いと感じる程で、動力性能に不満を感じるユーザーはほとんど居ないのではないでしょうか。

前モデルの１００系では、ユーザーからの不満が多かったのは、ＲＶ車なのですが悪路走破性であった様です。
理由としては１００系から、フロントのサスペンションが独立懸架となった為なのですが、今回の２００系ではその反省からオフロード機能が大幅に強化、改善されています。

また、新しく搭載されたオフロード機能としては、３段階ある「クロールコントロール」と言う自動スピードコントロール機能ですが、悪路や傾斜のきつい上り坂、下り坂でも安全に走行が出来ます。

市街地など一般道の走行においても、車重が２.５トンもある車とは思えないほどハンドリングが楽しく仕上がっています。オンロードでランクルを楽しむユーザーも多いと思いますが、前モデル同様、それ以上に進化していると言えるでしょう。

ランドクルーザーは、１００系のみならず、８０系、６０系と歴代も市場では未だ大変人気の車種であり、ランクルからランクルへ乗り換えるのであれば、かなり下取りも高く引取ってくれる場合が多いです。

オン、オフ両方の機能を兼ね備えた高級ＳＵＶとして確固たる地位を誇示しているランドクルーザーは、一度はユーザーとなってみたい車ではないでしょうか。

今回のランドクルーザー２００で９代目となりますが、自動車生産の最新技術をその都度搭載し、毎モデル満足できる仕様となっています。

今やランドクルーザーは、世界トップクラスのＳＵＶである事は誰もが認める所でしょう。

ランドクルーザーは長い歴史で培ったネームバリューと、最高級のＳＵＶとして重厚感の漂うボディーから、ユーザーに与えるそのインパクトは決して衰えません。

今回モデルチェンジされたランドクルーザー２００も最新機能を盛り込み、又、快適性も安全性もグレードアップして誕生しています。

オフロード走行面も、その長い歴史で築き上げた車両の強度、耐久性、信頼性を更に進化させ、世界最高峰の動力性能を搭載しています。

室内長はフロントピラーを前出したキャビンフォワードによって延長が可能となり、ユーザーに評価の高いボディーサイズを変えることなく、キャビンのゆとりを拡大できています。

オンロード性能も高級車に劣ることなく、乗用車から乗り換えたユーザーでも違和感を感ずることは無いでしょう。

世界ナンバーワンと言っても過言ではない、トヨタの最新テクノロジーを搭載し、前後左右の独立したオートエアコンをはじめ、アメニティも十分満足できる内容となっています。

デザインはその長い歴史と伝統を受け継ぎ、ひと目で「ランクル」と分かるアイデンティティを持ちながら、その上最新のデザインの魅力を持ち合わせています。

エクステリアは、力強さをベースに、しかも近代的なデザインテイストでまとめられています。

伝統的である屈強なイメージで強靭な走りを思わせる迫力満点のシルエットは、従来のランクルの良い所を継承し、又、十分高級車感も漂うデザインテイストでしょう。

顔でもあるフロントフェイスは、４ＷＤの王者の風格を感じさせ、ボディーの重厚感、一体感からより近代的な力強さが感じられます。

台形を逆にした形の存在感溢れるグリルは、「４ＷＤの王者」を意識させる意匠となっています。

さらにフロントバンパーは、フェンダーと同色になっている為、伝統のあるランドクルーザーをモダンに表現しています。

ランクル１００から２００へフルモデルチェンジされた事で、迫力満点な「ランクルの顔」は更に進化しました。

「ランクル２００」のサイドビューは、安定感ある水平軸が長くしっかり通っており、機能を重視しながらも、よりボディー全体から立体感と重厚感が強調され、今まで以上に各段の力強さを感じさせます。
特に前後輪におけるフェンダーは、ボディーと融合した新しい造形処理が施され、最先端であると同時にダイナミックさを表現しています。

更に従来よりキャビンを前に出したことで、信じられないほど余裕のある広い室内空間を可能にしています。

車への乗り降りをサポートしてくれるサイドステップも、ボディーとの一体感により、その存在感をあまり感じさせないスマートでシンプルなデザインとなっています。

バックドアのガーニッシュには横長なクロームメッキが施され高級感も表現されており、まさに最新型の「ランクル」と、見とれてしまいます。

よくフルモデルチェンジされると、前モデルの方が見慣れている為、格好悪くなった・・と言われることが多いですが、「ランクル２００」は満足できる進化したデザインではないでしょうか？

ランドクルーザーの長い歴史で培われた力強さと伝統を継承しながら、細かい所に至るまで高級感を重視したデザインとなっています。
特にコックピット周辺は、ＳＵＶ車とは感じさせない豪華な仕様となっていて、高級セダンにも劣らない上質なクルージングを感じさせてくれます。

インストルメントパネルは、しっかり長く水平方向に軸が通った造形で、全席から見ても圧倒的なワイド感が感じられます。
スペース内は段差を減少させた面一構造を採用、ハンドルやシフトノブなどには木目調の基調、クロームバーが施され従来以上に高級感を実現しています。

ナビゲーションシステム、空調、オーディオ類は、より機能的な配置に配慮されていて、使用性、視認性の向上を実現しています。
又、カーボン調のパネルはその高い精度を演出し、インテリア全体としてさすがトヨタ車と言ったところでしょう。

キャビンを前出ししたことにより、ユーザー評価の高いボディーのサイズはそのままで、室内長を大幅に延長しています。
よりゆとりあるクルージングが可能で、又、ラゲッジルームも拡大、使用用途に合わせた多彩なシートアレンジと合わせ、広い室内空間を十二分に活用できるパッケージとなっています。
シートアレンジは楽に簡単な手順でアレンジできるので目的に合わせる楽しみがあります。

その重厚な車両と４ＷＤ車にふさわしいタイヤサイズは、285/60R18が装着されています。
ミシュランのタイヤブランド「４×４」（フォーバイフォー）に代わる新ブランドが「LATITUDE」となりますが、ＳＵＶ用として高品質なタイヤです。

その中でも「Tour HP」は、オンロードにおける安定性と快適性を重視して開発されたＳＵＶ専用タイヤであり、ＳＵＶ車の中でも最高級のランドクルーザーにぴったりな選択でしょう。

ランドクルーザーは４ＷＤ車として悪路走行も当然トップクラスですが、オンロードでのクルージングを楽しまれるユーザーも多いので、より安定したドライブが可能でしょう。

ミシュランの「LATITUDE」のブランド名称は、ラティチュード「地球の緯度」と言った意味であり、世界規模で市場展開されるミシュランブランドに見合ったブランド名です。

快適で安定した走行性能が、上質な乗り心地を可能にし、ウエットでもドライでもしっかりグリップしてくれる「LATITUDE Tour HP」は、快適な走りと耐摩耗性を両立させたロングライフな設計が施されています。